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2、摩托车用什么机油好？

你好，摩友，我是小摩头。

原主机厂路试、售后工程师。

自从喜欢上摩托十年里工作是摩托， 谈论是摩托，旅行是摩托，学习的的是摩托。

生活就是骑摩托。

摩托车当然要用摩托机油，不过加菜籽油也能跑，就是跑不远.......就废了！！！

用什么等级和用什么粘度取决于你的车发动机的设计要求，如果你不懂车辆，机油。

那么请按照你的车的使用手册上机油等级和粘度值要求使用。

首先我们来看看机油的等级。

机油的级别由美国石油协会（简称API）订制，每一瓶机油都会标注它的级别。

（如SA SB SF SG SH SJ SL SM SN），目前市面上常见的最低级别（除偏远山区）能见到的是SJ矿物质机油。也是目前大部分车型机油级别要求的最低下限。

我们再了解一下机油是怎么来的。

添加剂的作用强化了基础油的性能和添加功能。

刚才我们了解的机油的级别，下面我们了解一下机油的粘度。

机油的粘度划分是由美国汽车工程协会定制。每瓶机油上都有标注。

W是冬天的缩写Winter。

W字幕前数字越小，低温粘度越小，低温流动性越好。适用最低气温越低。

有很多人只看后面的数字，这是不准确的，W后面的数字代表的是机油在100℃时的运动粘度，越高粘度越高。

是鬼子汽车工业协会简称(JASO)因摩托与汽车使用不同离合器定制的标准。

1999年JASO制定出MA/MB也就是踏板摩托车和档位摩托车的机油标准。

2001年第一瓶摩托车机油诞生于鬼子，在这之前没有摩托/汽车机油之分。

另外JASO在2006年，又精确区分了档位摩托车MA1\MA2的标准。

另外，一般全合成机油都会在瓶身标注全合成机油或者100%synthesis。

摩托能加汽车机油吗？这是一个老生常谈的问题

个人认为是可以的，

但是呢！！！

我不推荐！！！

你可以这样理解，

摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。

我也曾经给自己的跨骑式摩托加过汽车机油。

如果有更合适摩托的机油，对发动机保护效果更好为什么不呢。

汽车机油最好不要加到摩托车里，原因是汽车转速低，摩托车转速高，汽车机油高温抗剪切性没有摩托机油好”网上也常说汽车与摩托相比较是低转机。

HTHS(High Temperatuure High Shear)高温高剪切的高低和机油粘度成正比，

粘度越高、油膜越厚、高温抗剪切性越好。

那么这个参数的标准是由美国汽车工程协会制订的。不同的粘度会有一定的HTHS的范围值，

如果说摩托相较于汽车是高转机，需要粘度更高标号的机油，

那么厂家肯定也会提升原厂机油的粘度标号，也会在使用手册中注明。

美国汽车工业协会并没有因摩托发动机不同出台另一套针对摩托的标准，

如果说某车型或者某类型需要更高的抗剪切性能直接采用或标注更高型号机油不就好了。

何比标注的相同，说法却不同。这不是BUG吗？

个人认为各大石油厂商每年要花不少钱去打广告，不会因为一些利润打造出一个摩托机油的噱头，将长久积攒下来的客户信用度、声誉毁于一旦。

若大的企业格局不会这么小。

在摩托机油没有诞生时，摩托就是加的汽车机油。

摩托机油认证也是针对干式离合器和湿式离合器。

你也可以理解为摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。

能不能加，仁者见仁智者见智了。

油泥是一种沉积物，它可能含有油、水、树脂（类似于漆膜）和灰尘、固体污染物及金属碎屑等。

油泥的危害：

1，附着在曲轴箱内壁上降低散热能力，导致机油温度高，功率下降。

2，油泥附着油道，增大机油流动阻力，减少流量，影响润滑、散热效果。

3、堵塞油道导致零部件失去顺滑产生“干磨”，导致发动机故障、损坏。

油泥的产生分为低温油泥和高温油泥。

低温油泥的产生：气缸窜气，窜进曲轴箱的混合气没有完全蒸发，

中国的燃油含硫量普遍也偏高，燃烧产生的二氧化硫等氧化物，

接触机油会使机油产生胶质分子，从而和机油乳化导致的， 并且产生酸性物质和混合气中的水分会加速机油的老化。

高温油泥：部分机油分子聚合形成大分子造成的机油粘度发生变化形成。

矿物质油分石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油，

石油经蒸馏把不同的分子质量的碳氢化合物按轻重分离出来，

依次是石油气、石脑油、汽油、煤油、柴油、重馏分和残渣油，

其中的重馏分和残渣油就是润滑油基础油的原料，在经过脱蜡等工序变成后加入添加剂制成矿物质油。

饱和烃中的烷烃粘温性能好，润滑性和抗氧化性好，适于做大部分润滑油的基础油，缺点是含石蜡多，低温流动性差，通称石蜡基基础油。

饱和烃中的环烷烃基础油，它含石蜡少，低温流动性好，电绝缘性好，但粘温性差，抗氧性差，适用于生产冷冻机油和电器用油等。

中间基基础油，是石蜡基和环烷基的混合体，性能在石蜡基基础油和环烷基基础油之间。

原油经蒸馏后的重馏分并不能直接做润滑油的基础油，进一步加工，去除非理想组分，留下理想组分。

但受限于其化学组成满足润滑的基本功能，矿物质油在多性能上具有一定局限。而矿物质机油中的含有的石蜡和沥青成分是导致油泥的重要因素之一，低温易凝结、高温易分裂。

合成油经化学方法合成。源自原油中的瓦斯和天然气，经精制、蒸馏、精华分解为基本分子后重新构造并加入添加剂改善得到。

合成油在人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐、抵抗外来变数的能力强。在热稳定性，抗氧化反应，抗粘度变化能力强。

其各性能上超越矿物质油。从长期角度来看，不论是换油周期，还是保护性，远超矿物质油，这也就是我在look中推荐全合成的原因，

除了价格较矿物质油略贵些，我还是非常推荐的。

你也可以理解为够用和好用的区别。我只是推荐，并不是强加于他人，

加啥粘度的机油，如果还没研究特别透的话，也可以完全按照说明书来。

只要保证换油周期按用户手册上的最低级别机油也不是不可以，大部分的国产摩托车型的用户手册级别下线SJ，详情你可以参考使用手册。

有网友说：可以依据欧系、日系去选择机油的粘度，

我个人并不赞成的按欧系、日系去区分选择机油的指标，机油的粘度完全取决与厂家对发动机的设计要求。

“欧系和日系的车辆加机油可以适当降低粘度增加机油热流动性，原因是这些车机油道有点细。”

这是某网友说的，

厂家若声明该发动机加某粘度机油，却因发动机油道细导致得降低粘度，那这不是设计缺陷吗？这不是工程师不专业吗？这样的工程师使得多业余。

这世上，本就没有任何一句话，可以让你醍醐灌顶。

真正叫你醍醐灌顶的，只能是一段经历。

而那句话，只是火药仓库内划燃的一根火柴。

我是小摩头。

与你分享我对摩托的认识。

3、2000年海尔空调型号？

① KFR-25GW,简称25机,即1匹,额定制冷量2500W； ② KFR-35GW,简称35机,即1.5匹,额定制冷量3500W； ③ KFR-50LW,简称50机,即2匹,额定制冷量5000W； ④ KFR-72LW,简称72机,即3匹,额定制冷量7200W； G——室内机结构分类代号,G表示挂架,如果是L,则表示落地柜式,如海尔空调 KFR-50LW/01NAF12套机是2匹柜机； W——室外机结构代号,取汉语拼音wai的首字母； 05——室外机设计序号,数字不同表示外观不同； GJ:——室内机设计序号,用2个字母表示,第1位表示基本外观、第2位表示衍生外观； C——特殊功能代号,表示该产品主推且最重要的卖点功能,此处C表示聪明风功能； 常见的有 Y：加氧, S：加湿, W：物联网,G：感人,X：双新风,F：负离子\水离子,C：聪明风(挂机)环绕风(柜机),Q：除甲醛；Z：除菌；K：除尘等； 2——系统代号,1代表定频,2代表变频, 3——能效等级代号,用数字标识,3表示三级能耗 另外在能耗等级后面有T,则是统帅标识,表示是统帅品牌,如：统帅空调 KFR-35GW/03GNC12T套机 最后DS通常是特殊标识,表示特殊序列号。

4、有哪些车企是东拼西凑的组装车企？

提到国产车，很多人第一个念头就是照抄合资车，没有自己的技术。从实际情况来说，国产车经过这么多年的发展，里头还是有不少尖子生，可以在核心零部件实现自研，实际表现值得肯定的。

首先要确定一点，无论是合资品牌，还是自主品牌，自主研发是有限度的。比毕竟一台汽车上面，有2～3万个零部件，想一家车企搞定全部的零部件产业链，那是绝对不现实的，也是违背产业链全球化的初衷的。

从全球汽车产业链的布局来说，汽车零部件分的很细，属于典型的术业有专攻，并不需要车企大包大揽所有的零部件。举个例子，汽车的ESP，ABS等主动安全系统，一般由博世提供。汽车变速箱，有鬼子爱信，德国采埃孚这些知名企业。IGBT芯片，有鬼子的英飞凌。汽车玻璃，有我们自个的福耀玻璃……综合来说，对于车企来说，一般只需要搞定发动机，变速箱，底盘这三个核心零部件，就可以算是自研型车企，其他的零部件，都是全球采购。以自研发动机，底盘，变速箱为基础，来看看国产品牌有哪些车企，可以做到。

一，红旗。

红旗品牌，在国产车里头算是隐形大佬，很多人不了解。如果熟悉红旗的人就会知道，红旗不但是一家车企，还是一家需要承担国家任务的标杆型车企，算是我们国家对外的面子担当。

红旗目前，在发动机这块，技术底蕴足。在发动机，红旗有6.0 W12发动机，应用于红旗L5上面。4.0T发动机，3.0T发动机，应用于红旗HS7上面。2.0T高低功率发动机，在H7等车上面可以看到。其中前三款发动机相比于国内车企是独一无二的存在，在国际上虽然技术不够先进，但是完全解决了“有无”的问题。

变速箱这块，一汽红旗有搭载在H7上面的DCT400双离合变速箱。这台变速箱，是国内首款自主研发的高端纵置湿式双离合变速箱。最大扭矩420n/M，最高传动效率98%，采用了多种新技术，可以对标BBA上面的采埃孚变速箱，以及大众DQ381变速箱。

红旗的底盘，绝大多数都是自研底盘。其红旗H5，使用的底盘是马自达的CD4底盘，但是红旗H7的底盘，是按照国际通行的正向研发流程，从2008年开始到2013年，耗时5年，耗资150亿研发而成。除了红旗H7，红旗的百万豪车红旗L5，底盘也是自研，是拿来国庆阅兵的标杆级轿车。就现在的情况来说，红旗是中国唯一具备独立正向E级，C级车平台正向研发能力的车企，技术实力可圈可点。

二，奇瑞。

提到技术实力，奇瑞绝对要拿出来说一说。虽然很多人网上夸奇瑞，线下买吉利，但是不妨碍奇瑞在技术方面的优势。

发动机方面，奇瑞一直坚持正向研发，目前奇瑞的正向研发发动机，已经更新到了第三代，即最新的1.6T 197马力涡轮增压发动机，2.0T 254马力涡轮增压发动机。这二款发动机，1.6T 发动机是19年中国芯十佳发动机之一，这是自研发动机才能拿到的业界荣誉。

变速箱这块，奇瑞技术实力也极其强悍。现在国产车十万以下的车，用的CVT变速箱，源头就来自于奇瑞早期以技术换股份，卖给万里扬的CVT技术。

奇瑞目前主流的变速箱，使用的是奇瑞跟德国格特拉克联合研发的七速湿式双离合变速箱，代号DCT 250。这款变速箱，经过30多项苛刻的台架试验验证，使用了电动换挡技术，是2020年世界十佳变速箱之一，这也是自研发动机才能获得的业界荣誉。

底盘方面，奇瑞目前全系换装了自研的新底盘，摒弃了逆向仿制的老底盘。目前十万以下的奇瑞轿车，如艾瑞泽5，艾瑞泽GX等车型，使用奇瑞M1X底盘。奇瑞紧凑级SUV，中型SUV，如瑞虎8，瑞虎7等车型，使用奇瑞T1X底盘。十万以内的小型SUV，如瑞虎3，瑞虎5X，使用奇瑞A3X底盘。高端汽车，如奇瑞星途，使用M3X底盘。新能源领域，如艾瑞泽5e，使用奇瑞NEV底盘。

三，比亚迪新能源系列

比亚迪在燃油车这块，自研的水平已经落后于主流国产品牌，但是在新能源领域，比亚迪不但可以自产新能源这块核心的电机，电池，电控，还能自产大部分的零部件，技术实力不错。

燃油发动机这块，比亚迪有自研的骁云系列发动机，有1.5T 185马力涡轮增压发动机，同排量马力强劲，属于一流水平。有1.5L 110马力插混专用发动机，这台发动机热效率高达43.03%，为量产发动机之最。还有一台1.5T 139马力，热效率40%的插混专用发动机。这三台发动机，都是比亚迪自研的产品，可以说明比亚迪在燃油发动机方面的实力。

变速箱这块，燃油变速箱，比亚迪有最新的七速湿式双离合变速箱，最高传动效率95%。其实比亚迪是国产品牌里，第一家研发出双离合变速箱的车企，技术实力还是不错的。新能源这块，比亚迪有最新的dmi，dmp系列，搭载E-CVT无极变速箱，这属于国产品牌首个量产搭载的E-CVT变速箱。

底盘这块，比亚迪有最新的E 3.0平台可以兼容纯电，混动等不同车型，完全自主设计，原创度非常高。至于燃油车，没什么亮点。

除了新能源领域的核心三大件，比亚迪大有包揽汽车全产业链的势头。比亚迪旗下近二十个事业部，无数子公司，可以生产车机，空调，天窗，方向盘，门把手等多个零部件，现在比亚迪大热的比亚迪汉EV，上面绝大多数零部件都是比亚迪自家生产出来的。

以上三家，就是国产品牌里头，可以自研核心三大件，具备自研实力的实力车企。

一，吉利。

吉利目前主流家轿车帝豪系列，发动机来自于仿制丰田的1.5L 109马力发动机，底盘来自于丰田威驰，变速箱为万里扬的CVT变速箱。

主流的SUV车型，如博越。1.5T 177马力涡轮增压发动机，来自于沃尔沃技术，通过把沃尔沃四缸发动机缩缸之后得来。1.8T 184马力涡轮增压发动机，逆向仿制大众EA888 2.0T系列发动机。变速箱为吉利跟沃尔沃联合研发。底盘为仿制丰田RAV4底盘。

吉利领克，发动机来自于外购的沃尔沃技术，变速箱为吉利跟沃尔沃联合研发的七速湿式双离合，和采购自采埃孚的8AT变速箱。底盘为吉利跟沃尔沃联合研发的CMA底盘平台。

二，哈弗

哈弗主要造SUV车型，旗下的热销车型哈弗H6，发动机为自研发动机，有1.5T 169马力，2.0T 211马力以及还未发布的3.0T系列发动机。变速箱为自研变速箱，为七速湿式双离合变速箱。唯一的槽点就是底盘，仿制第四代本田CRV底盘。旗下的H6，F5，VV5都延续这个套路。

三，长安

长安目前有自研的蓝鲸系列发动机，为1.4T 160马力，1.5T 178马力，2.0T 233马力，为自研发动机。变速箱也自研的七速湿式双离合变速箱，但是主力车型如长安CS75 PLUS ，使用爱信6AT，8AT变速箱。底盘这块，逸动的底盘神似现代悦动，中型轿车睿骋CC底盘神似凯美瑞。

四，启辰

启辰的车，就是日产的换壳车。启辰D60，发动机，变速箱，底盘全部来自于日产。启辰T70，来自于日产轩逸，底盘，发动机，变速箱几乎一模一样。启辰启辰星，发动机来自于三菱，底盘应该是奇骏。总之，启辰是完全的组装品。

还有很多，就不一一说明了。这些车企，在变速箱跟发动机这块，或多或少有自己的技术，但是败在底盘上面。因为底盘设计，牵一发而动全身，技术含量太高，能过自主研发的车企实在太少。很多国产品牌车企，本来利润就不厚，车卖的不多，没钱再捣鼓底盘了，所以都是逆向仿制，拿来就用。

5、长安汽车有跑车系列的吗？

长安汽车没有量产跑车·COUPE SUV有一辆

跑车对于汽车爱好者而言总会很有吸引力，这种能够“贴地飞行”的车型很能刺激肾上腺素；然而这种车型的制造成本总是非常之高的，消费市场的体量自然是非常之小。所以普通代步汽车品牌一般都不生产这种车型，毕竟连研发成本都很难回收；长安汽车自然也不例外，不过这家车企倒是打造过概念跑车，比如2019年发布的概念跑车S9。

这款轿车的整体设计风格多存在一些借鉴，水平如何无法评价；但好在S9并没有量产，重点是同期的长安汽车内燃机与电驱技术都还不足以打造高性能跑车。所以没有量产也不见得是坏事，否则可能起到“反效果”。

2020年长安汽车又发布了一款双门SUV轿跑车的概念车型，定义为「UNI-V」。这款车的设计感在今天看来已经不新鲜，因为已经量产的UNI-T/K都用这种设计语言，尤其是中网的设计风格几乎完全一致。

所以这款车应当只是个试探，如果UNI-T/K能够热销的话，那么打造出定位旗舰的UNI-V也不是不可能；而且UNI系列的SUV都有很高的“还原度”，那么推出双门轿跑的SUV的可能性也不见得不存在了。

回到现实：长安品牌目前并没有量产的跑车，但是有跨界轿跑（coupé）的选项。

Coupé是法语单词中的双门马车，后用于定义汽车的2/4门轿跑车；SUV跨界车型的首款车是宝马X6，后期有诸多品牌采用了相同的车型设计语言打造出了选项丰富的“库珀”。自主品牌中也有三款优秀选项，然而CS85在三款车里排名“第三”。

先来看一看这款车的设计感吧，掀背尾门过渡流畅，车身也算饱满大气，看起来还是挺不错的。

CS85车身尺寸为4728*1845*1665，轴距2705mm，尺寸标准属于中型SUV了；整备质量达到了1635-1730kg，这个质量标准想要有理想的性能表现的话，动力应当是什么水平呢？

1：指导价为11.99-13.79万的版本用1.5T，价格决定了无法使用高成本的大排量发动机。这台机器的型号为「JL476ZQCF」，也就是老款CS75使用的老机型；动力储备低至131kw/265N·m（1450~4500rpm），变速箱匹配7挡湿式双离合。这套系统很显然不会有理想的动力表现，功率扭矩都不算高而且变速箱调校比较保守，破百在10.0s以外。

长安汽车对于发动机的匹配有些令人难以理解，其NE平台打造的JL473ZQ5·1.5T直喷机油132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准；这台发动机已经用于10万级别的CS55PLUS，反倒是定位更高的CS85弃用新机型而装备老款发动机。

所以这款车的1.5T版本是不建议选择的，虽然是轿跑SUV，但是加速成绩还不如同级竞品的普通SUV。

2：指导价为14.79-16.49万的版本用2.0T，机型为JL487ZQ4，也是老款的发动机；新款487ZQ5·2.0T的功率提升到170kw，最大扭矩达到了390N·m。而老款发动机只有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平，匹配8AT手自一体变速箱只能实现破百勉强达到9秒等级。

在性能方面真的是不够理想，而且在价格不低的前提下，2021新款仍旧只有前置前驱的选项；但是竞品都已经有四驱选项，至此CS85系列只能不建议选择，否则在用车过程中多多少少都会有些失望。

轿跑SUV的竞品水平解读

1：实际起售价低于15万的哈弗F7x是不错的选项，这款车装备的发动机是GW4C20B-2.0T；动力储备达到了165kw/385N·m（1800~3600rpm），变速箱匹配七档湿式双离合。

这套系统看似参数与CS85相当，但是实际性能表现也领先不少；百公里加速最好成绩达到了6.6秒，配合适时四驱系统也有更理想的操控感受。至于湿式双离合也只是偶尔会出现低速换挡顿挫，而AT变速箱也存在相同的问题，很多知名品牌的AT顿挫问题比双离合变速箱还要严重一些。

2：吉利星越四驱版本的起售价已经低于17万，这款车使用了沃尔沃T5标准的2.0T发动机，动力储备为175kw/350N·m；功率虽然略高一些但扭矩偏低，变速箱匹配的又是传动效率不够高的8AT（与CS85品牌相同）。

所以这款车的性能表现也不是很强，不过至少也还在7.5秒左右的范围内；相比CS85的优势还是比较明显的，优势在四驱低配的实际价格重合新款CS85两驱高配的前提下。

综上所述，长安汽车目前仅有的一辆跨界轿跑SUV并不够强大；新款UNI-K在装备了JL487ZQ5发动机的前提下，动力表现其实也是比较平庸的，破百只是在9秒等级。似乎以目前长安汽车的内燃机水平还不足以打造跑车或轿跑车，除非NE平台能推出插电混动系统，以电机为基础倒是能有效提升性能表现。

在此之前的长安汽车还只是普通的代步车的品牌形象，性能不是长安的强项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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