罚款!拖车!整治电鸡,广州下狠手了

可以看到，目前广州的抓拍摄像头已经布满在市中心车流量大的路段，而且不少路段被列入了限行区域。

如果大意误入了限行区或者违法骑行，那么不好意思，电子警察是绝不会手软的，一张帅照50大洋！

广州电鸡，正反都有理

看到这些违法电鸡被处罚，很多人拍手叫好，因为生活在广州，哪怕你再有钱，也不可能不受电鸡的影响。

在广州，电鸡拥有最高路权，我想应该没什么人会否认。

真正安份行驶在非机动车道上的电鸡只是少数，大部分的电鸡会出现在人行道、机动车道、高架、隧道等一切能走的路上。

抢道、逆行、闯红灯等等都是基础操作，让电鸡先走，已经成为在广州驾驶的潜规则。

电鸡动起来恼人，然而它不动了，也不见得就安份了。

因为现在的广州，就是一个巨大的“停鸡坪”，停车场、架空层、人行道、地铁口、公交站，只要有空间塞得下，电鸡就敢停在那。

路感差一些的，说不定真走不出这“电鸡阵”...

有人痛恨电鸡，自然也有人为电鸡“伸冤”，在他们看来，骑着电鸡危险驾驶，完全是无奈之举。

广州全市主次干道非机动车道设置率仅为69.4%，低于北京95%、上海90%的水平（数据来源广州市交通规划研究院数据）。

对于电鸡保有量超500万的一线城市来说，广州的规划着实不够看。

即使走在非机动车道上，也会出现骑着骑着车道消失的问题。

除此之外，在广州中心城区，主次干路非机动车道宽度普遍都很窄，稍有不慎，就会与护栏剐蹭，无奈之下，只好跟机动车抢道。

除了非机动车道设置不佳，广州电鸡乱想还有很重要一个原因就是——地铁覆盖率太低了！

全市轨道站点800米人口岗位覆盖率为37%，也就是说有近2/3居民的“最后一公里”需要靠电鸡或者自行车接驳。

比如我司每天骑电鸡上下班的小哥，自从家附近的11号线开通以来，就再也没有骑过电鸡上下班了。

能地铁通勤，谁会想每天骑电鸡日晒雨淋，还要随时被交警拦截罚款呢？

广州电鸡，宜疏不宜堵

其实广州不是唯一一个面临“电鸡围城”的城市，而且广州的电鸡数量也不是全国最多的。

你看看人上海全市常住人口近2500万，电鸡数量1200万辆，相当于每2个人就有一辆电鸡。

南宁常住人口890万，电鸡数量超过430万，同样是平均每2人就有一辆。

广州市常住人口1882.7万人（2023年末），电鸡540万辆，相当于每3.4人才有1辆电鸡，远没前者密集。

可上海和南宁的电鸡，真没广州混乱，甚至还井井有条的。

跟广州毫无干预不同的是，南宁在购买电鸡上路前要学安全骑行知识，如果上路后违法骑行，会有再学习和罚款处罚的机制。

同时在城市规划上，也设置了宽大的非机动车道，还有与机动车道完全隔离的高架桥和隧道，骑行体验非常友好。

除此之外，还设置了非机动车前置等候区，将电鸡和机动车的通行时间错开，保障双方的行驶安全。

至于上海作为电鸡之城的鼻祖，经验也远比广州丰富。

首先，上海是多中心的城市格局，天然能分散电鸡大军，当然这点广州不太好学。

但上海有90%以上的非机动车道设置率，电鸡有路可走，自然路况更好控制。

除此之外，上海在老大难的骑手方面，也有专门的规定，为骑手核发专用车牌，同时内置芯片能与电子警察实现数据传输，逆行、闯红灯都会被抓拍。

这些都是广州可以抄的作业，而不是一味让电鸡乱象泛滥。

总之，电鸡在广州算得上是刚需，如果能正确管理，无论城市发展，还是居民生活，都会有质的提升。

那么，大家觉得广州电鸡围城的问题出在哪呢，你是“保鸡派”还是“禁鸡派”？

有其他买房/卖房问题的，扫码找@大嘴，我们一定知无不言。

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