华泰汽车高层频繁变更 销量低迷很无奈(2)

在高层人事层面频繁更迭的表象之下，是华泰汽车多年来持续不振的乘用车事业。

2000年，华泰山东荣成工厂落成，为华泰汽车提供了每年15万辆的产能规模。华泰汽车并未满足于此，2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。不过，与占地面积600亩，亩产能230辆的荣成工厂相比，占地面积6000亩，亩产能只有58辆的鄂尔多斯工厂的利用率显然不高。“鄂尔多斯整车工厂中仍有大面积荒地，发动机工厂目前也只有一条生产线，很多设备封在箱中。”一位近期到访过华泰汽车鄂尔多斯工厂的业内人士对本报记者说。

2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。即便如此，华泰汽车四大生产基地产能已超过50万辆。即便按70%产能达产率计算，其现有产能规模也可位列单一厂家前15名。

与富足的生产能力背道而驰的是华泰汽车持续走低的市场业绩。

数据显示，2012年华泰汽车的全年销量仅为3.4万辆，与50万辆的产能相比，其产能利用率仅为6.8%。进入2013年，华泰汽车的市场销量表现仍未好转。2013年上半年，公开数据显示华泰汽车共销售旗下车型1.8万辆，然而，本报记者从权威渠道获悉，华泰汽车上半年终端销量仅为5894辆。

在这不到6000辆的终端销量中，华泰汽车曾重磅推出的华泰B11上半年销量之和仅为98辆，平均月销16辆。“目前，华泰汽车内部已将华泰B11停产，一段时间内市面上还会消化库存。”一位接近华泰汽车高层的消息人士对本报记者透露，未来华泰汽车将会在B11的平台上开发中低端SUV和轿车产品。对于上述消息，华泰汽车相关人士暂未给予任何回应。

谋局之下

尽管乘用车销量不佳，但在华泰的谋局之中，汽车事业仍以乘用车为主。

本报记者从前述离职高管处获悉，2010年起，为集中精力扶植乘用车业务，华泰在整个集团层面的战略上进行了一系列调整，包括原从事客车事业的延边客车公司暂时搁置。“到目前为止，华泰的客车业务停滞了4年，延边的工厂也是放在那(空置)。”一位仅在延边客车公司供职3个月便离职的副总经理在接受本报记者采访时表示，由于华泰在战略方向上的大幅调整，当时客车公司及集团分管客车业务的一系列高管纷纷撤离。

而后，在国内市场日渐萎缩的情况之下，华泰开始加速布局海外市场。在业界看来，王惟调任国际事业部也正出于此原因。据了解，除此前在朝鲜、利比亚等国建立经销商网络外，2013年，华泰汽车还将在俄罗斯、越南、委内瑞拉、玻利维亚等九个国家进一步发展经销网点和建立KD工厂，完成全球布局。

在国内，华泰也在“铺大摊”。在国内四大生产基地基础上，华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。据本报记者了解，华泰汽车在天津收购了天汽美亚，谋取15万产能已于去年12月达成意向，目前正在进一步推进中。而今年6月，华泰汽车集团副总裁兼投资运营中心总经理彭金春和华泰汽车控股集团董事长顾问周志华等考察团一行又出现在秦皇岛，计划投资百亿新建年产30万辆整车生产基地和年产30万台发动机生产基地。