研究:核水排海240天到达中国,亚速钢铁厂地下室究竟有什么不可告人的秘密
研究:核水排海240天到达中国，亚速钢铁厂地下室究竟有什么不可告人的秘密？
自俄罗斯在乌克兰爆发特别行动以来，发生了一些非常不寻常的事件。俄罗斯卡萨德上校的当前报告称，马里乌波尔的钢铁厂下有一个秘密的北约基地。并且有迹象表明，那里有一个生物武器制造设施。
Miike Harris和司法部长Najm在叙利亚地下指挥中心
美国军方还不了解这项技术背后的物理学。吉姆·汉克上校和我都听取了意大利巴里的伊朗物理学家关于这项技术的简报，并于2013年在意大利巴里使用功能模型演示了这项技术。这种标量物理器件的工作原理是停止任何电子或电气器件内的电子流动。电子只是停止流动，当设备被激活时，电压表变为零。五角大楼认为这是复杂的电子战技术，错了，这是标量物理学。美国目前根本没有或理解的东西。桑德尔、梅赫兰和戈登
在简报中，我们收到透露，这款第1代设备在应用时每个方向的功能范围为500英里。当设备停用时，禁用的电子设备将正常运行，没有内部损坏或永久性残疾，受影响的电子设备将像新的一样运行，就好像从未发生过一样。迈克和吉米在巴里
这在唐纳德库克号航空母舰事件中得到了见证，当唐纳德库克号航空母舰返回港口时，没有确定故障，所有系统都已全面运行，随后，所有分配给唐纳德库克号航空母舰的委任军官都集体辞职，声称他们无法履行保护船员的职责，或者船只在这次事件中经历了什么。剩下的一个问题是：如果有一个外星或其他未知实体，为什么UFO不提取该实体？还是这个标量装置也会损害UFO的功能？同样需要明确的是，有一些猜测的因素，但也展示了美国在唐纳德库克号航空母舰事件中只看到过一次的能力。剩下的另一个问题是：北约和乌克兰将冒着3500人的生命危险，却在这场危机中如此拼命地试图从伊里奇钢铁厂提取一些尚未确定身份的东西或人，这是多么有价值和重要的东西。它必须非常、非常重要。VT科学：外星人技术禁用AEGIS驱逐舰，USS“唐老鸭”，这是如何作者：Jeff Smith，VT Science Editor这很简单;spy - 1 S 波段雷达系统上使用的相控阵天线在遇到异相且间隔较宽的两点干扰信号时很容易扰。它通常使用两个间隔约35英尺的干扰天线，安装在喷气式飞机的翼尖上。请参阅所附的关于交叉眼干扰及其工作原理的中文论文。那些被认为负有责任的人在2017年的罗马会议上被拍照：伊朗人通过在导弹通常去的翼尖上安装干扰吊舱，在他们的F-5喷气式飞机上使用它。这是任何相控阵雷达天线系统的已知问题。比如现在被用在F-22、F-35和B-2上。同样的技巧也用于堵塞锥形扫描雷达系统。AEGIS巡洋舰的致命弱点是它没有老式的PPI扫描雷达天线可以依靠。只有 X 波段方阵系统可以用作备份。他们将不得不用辅助桅杆安装的雷达天线改装所有AEGIS巡洋舰，并进行机械PPI扫描以解决此问题。这就是为什么俄罗斯人知道隐身是浪费时间。交叉眼干扰更便宜，效果更好。此外，爱国者导弹系统也面临这种干扰的危险。因此，北约弹道导弹防御系统刚刚被俄罗斯人击败。交叉眼干扰人类能挖穿地球吗？
目前，人类的科学技术已经能够实现载人登月，能够实现发射火星探测器，以及太阳系外飞行器等。然而就在人类文明技术高度发达的现在，我们仍然无法钻头地球内部，直接观察到地球内部的结构。
钻探地球在上个世纪时，美国提出要向下钻探地球，直到挖到莫霍界面，多说一句，莫霍界面位于岩石层之中。距离大陆地壳表面约20千米的位置。
我们知道，地壳层一共有两种，一种是大洋地壳，一种是大陆地壳，其中大陆地壳厚但密度小。而大洋地壳较薄，但密度大。为了钻探方便，当时人们希望通过地壳层比较薄的太平洋地壳向下钻探4-5千米，达到莫霍界面后研究地球的构成。
然而该计划执行一段时间后，由于耗资量巨大，且收益较小，以至于没过多久美国就叫停了该计划。
科拉深坑虽然美国停止了钻探地球，但是前苏联在当时想要与美国一较高低，他们不仅在航天领域内展开了竞争，还想要在钻探地球上当第一。
于是在上个世纪70年代时，前苏联组织了一大批科学家在科拉这里进行钻探地球，并取名为“地球望远镜计划”。
在当时，许多大学教授，地质学家等科学家都参与该项目。在钻探地球刚开始时，地壳层表面的土壤较为松软，挖掘起来非常简单，技术含量并没有那么高，所以进展速度比较快。
但很快问题就出现了，横在科学家们面前的第一道难题是，如何在钻探地球内部时，保证钻探孔笔直。
我们知道，地球是一个不透明的实体，我们也没有别的办法能够知道自己打的孔是不是笔直，以至于在当时前苏联经常会发现，之前花费好几个月打的孔，竟然是歪的。也就是说，之前几个月的工程量全白费了。
好在当时前苏联有许多人才，没用多久就解决了这个难题。
紧接着，人们又遇到了第二个难题，随着钻探地距离越深，地质中的硬度越来越硬，以至于钻头很容易就坏掉。而当钻孔足够深时，一来一回地更换钻头时间，要远远高于钻头工作的时间。
另外，当科拉深坑足够深时，人们发现地底下的温度竟然如此之高，达到了将近300-400摄氏度，而且压强也比地球表面要强。
高温高压下，钻头坏掉的频率更高了，甚至许多钻头都无法在如此恶劣的环境下工作，前苏联的科学家们只好大量进口耐高温高压钻头，尽管如此，钻头坏掉的概率依旧非常高。
科拉深坑的收获科拉深坑最终的深度停留到了12262米，远远没有达到既定深度。之所以没有继续探测，是因为该项目投入资金巨大，而回报非常少，国家无力负担该项目。
根据科拉深坑获得的数据，我们仅仅能够知道地球内部藏着大量的金矿，但由于开采这些金矿的成本非常高，甚至超过了金矿带来的收益，因此无人敢打这些金矿的主意。
另外，地球内部环境比我们想象中的要恶劣，地球内部的温度高达4000摄氏度，钢铁都能在这里融化，以至于人类的钻头根本无法钻探这里。
另外，地球内部的物质并不是固态的，而是火山喷发出的岩浆一般的熔融状物质，即使我们发明了耐高温钻头，这里的物质也会像水一样随时补充到这里，令我们无法真正的钻透地球。
更恐怖的是，地球内部的压强非常大，而且温度足够高。在高温高压作用下，地球像是一个炸弹一样，随时会从地球较为薄弱的地方喷薄而出，形成火山。
由此可见，我们根本无法钻透地球，而且是哪种无论我们投入多少成本，耗费多少精力都无法做到的事情。
总结虽然我们无法直接剖开地球，看到地球的内部，但如今我们也能通过其他手段间接得出地球内部的构造。比如：地震波就是其中一种手段。所以虽然我们无法直接观测地球，但我们对地球内部已经有了一定的认识。
被医院强制要求做核酸检测？
当然有一定的合理性！因为疫情发展到现在，武汉疫情虽然初步被控制住了，但各地外来输入病例出现传染现象越来越严重。这个现象说明，这个传染除了与当地政府疏忽大意外，也与民众放松警惕，立刻肆无忌惮的放松不无关系。现在开始收费，如其说是治疗费，不如说是惩罚费用。也就是你不听政府劝告、不谨慎造成如此后果，政府负担治疗你的责任，这是政府要负担部分责任。而患者自己也要为自己的莽撞、自由随便付出代价。所以，这个收费的目的就是警觉以后的人。否则，如果都被认为什么事情都没有，感染了，就是住进医院治疗几天就好了，那么，大疫情就有可能重新卷土重来。
核废料为什么不能再利用？
核废料一般指已经使用过的核燃料，其中含有丰富的放射性物质和毒性物质，对人类和环境都有潜在的危害。其中，最常见的核废料是钚238、钚239、钚240、镭226、铀235/238和锕系元素等。
这些核废料不能被直接再利用，因为它们含有高浓度的放射性物质，需要经过长时间的放射性衰变才能消失，同时也需要高度安全的操作技术和设备才能进行再利用。
此外，再利用核废料也会产生新的核废料，同时还会带来高成本和高风险等问题。因此，目前对于大多数核废料，仍然采用安全的处理和储存手段。
航母的甲板到底有多厚呢？
CVN－80“新企业号”航母（福特级第三艘）开工仪式，前面横幅上的MADE IN U.S.A 表示这块钢板是美国制造的，从厚度上看它是舰体某个部分的用材，不是飞行甲板的用材，飞行甲板用钢板要比这一块宽大的多。
CVN－79“肯尼迪号”的开工仪式时也进行了首块钢板切割仪式，从这个角度来看厚度在80毫米左右，也不是飞行甲板用材。“新企业号”这张会更直观一些，在围绳内自动切割机上面的首块钢板并不像人们想象的那样厚。首块钢板应该是舰舷位置钢板，厚度在80毫米左右。
航母用钢板并不是业界外人士想象的那样越厚越好，由于现代钢铁冶炼、轧制、热处理…工艺水平的显著提高，原则上来说现代航母用的钢板在不影响性能的条件下，反而要相对薄一些比较好，相对厚的钢板重量会很大，并且增加了航母本身的“死重量”，航母主机（反应堆、蒸汽轮机）的输出功率白白的消耗在自身重量上，而不是用在了提高航速和航程上，所以建造航母用的钢板和型材（球扁钢）都是采用低合金高强度钢。
这张表格当中的HSLA－100就是目前“福特级”航母部分采用所用的钢材化学成分表，从厚度来看在32～152毫米之间，早年间美军的第二代核航母的“尼米兹级”建造的时候则完全采用了潜艇耐压壳体用HY－80钢，由于HY－80在1960年代末从冶炼到轧制，再到焊接都是比较困难的事情，而且价格昂贵，后来又新研制了HSLA－80钢和HSLA－100钢用以替代和减少建造成本，并且大量的使用在航母和大型两栖攻击舰的建造上，减少美军大中型水面舰艇的建造成本。 所谓HSLA钢是：High Strengtg Low Alloys的简称 ，意为“高强度低合金钢”。那么，现代大型航母的飞行甲板用钢板“长什么样”？图片里这张钢板就是“企业号核动力航母”的一块飞行甲板用材，完全是超长超宽的钢板。
图片里是美军“福莱斯特号”常规动力大型航母（8万吨级别）1967年7月29日越南战争期间执行任务时，一架舰载机的航空弹药（127㎜火箭）误发射击中了另一架满载弹药的舰载机，随后引起了航母上的重大爆炸事故，虽经过全力损管“福莱斯特号”没有沉没，但整个飞行甲板有三分之二报废…从大火烧扭曲的飞行甲板来看，厚度要在50㎜左右，美军的大型航母飞行甲板用钢材厚度基本一致，这是由于所搭载的舰载机型号都是一样的，它们起降时带来的冲击力也是一样的，也就是说：福莱斯特级、小鹰级、企业，尼米兹级的飞行甲板厚度没有差别。
大型航母飞行甲板的钢板要求的是超长、超宽，宽度要在5米以上（目前最大的钢板轧机也只能轧制出5500毫米宽度的钢板）、长度要超过20米，只有这样宽大的钢板在建造航母时的焊接和铆接过程中，才能减少焊缝和铆接工作量，飞行甲板整体才会平整！如果钢板尺寸小，那么焊缝会很多、铆钉用量多就会增加细微高低误差，每一个焊缝都有误差最后所形成的“积累误差”（船舶工业的大忌）就会很大，直接影响到了飞行甲板的平整，会带来舰载机起降的重大安全隐患！20～30吨重的舰载机起降的时候速度很快的，甲板稍有不平整就会出现机毁人亡的重大事故！
至于飞行甲板的厚度要考虑在不影响性能的前提下尽量薄一些，几万平米的飞行甲板要是太厚了，“死重量”增加的更多，会极大的消耗反应堆功率。 切割第一块钢板时相关的人员在上面签名。
通过上面这些扼要描述就会知道航母各舱室、各层甲板、舱室的隔断…所用的钢板厚度是不一样的，大部分采用的钢板是厚度适中的中板，而非想象当中的厚板，目前美国又在原有的基础上研制出来HSLA－115 型钢，它要比HSLA－100钢更强度高一些，用它建造的航母舰体、甲板更加薄一些，更有利于减轻航母的重量，比如：经过测算用它建造的“福特级”舰岛的重量要比HSLA－100钢轻了400吨，减重效果比较明显，也很大的节约钢材用量和建造成本。
当然航母个别舱室的厚度也有超过350毫米的，比如：动力系统舱室、弹药舱室、燃油舱、氧气舱…这些要害部门是要重点防护的！必须要抗击500公斤高能炸药能量的直接打击才行， 但是要害部位的设计不是简单增加钢板厚度，而是类似坦克复合装甲那样，是多层复合材料建造的…。
