岷江航电工程明年开建 成都港将崛起

网易财经7月24日讯 四川史上最大规模的航电开发项目———岷江航电开发工程计划于明年全面开工建设，在220亿元资金的撬动下，长江黄金水道将上延162公里，成都经济区“无港口”的历史也将随之终结。昨日，记者从“长江黄金水道开发与乐山港建设参事研讨会”上获悉，乐山市欲将“成都港”打造成长江上游内河第一港。

成都港将在2015年建成投运

岷江乐山~宜宾段航道是四川重要的水运干线，是目前运输大型成套设备的水上唯一通道。离成都仅120公里的乐山港是靠成都经济区最近的港口。根据成都、乐山两地政府达成的协议，岷江航电开发工程实施后，乐山港将升级为“成都港”。

乐山市交通局有关负责人介绍说，岷江航电开发工程将按照“以航为主，航电结合”和“上游梯级渠化，下游疏浚整治”的设想进行开发。岷江航电（乐山段）全长164.7公里，开发全部完成后，大件运输出川的瓶颈将彻底消除，有效弥补成都水运短板，构建起成都通江达海的运输大通道。同时，突破岷江航运瓶颈，就可连通“成绵乐”和“泸宜乐”两条经济带，形成交通主动脉和经济主动脉，到2015年该主动脉的工业聚集能力可望达到全省的70%左右，人口聚集能力可望达到全省的50%以上。

据了解，新建的成都港位于距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，距离成都仅120公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。

根据规划，岷江乐山至宜宾段规划建设老木孔、东风岩、犍为、龙溪口、古柏、喜捷6个梯级枢纽。先期建设乐山境内4个梯级枢纽，总装机122万千瓦，估算静态投资207亿元。建成后的成都港不仅有港口功能，而且还将建成综合性的交通枢纽，成为岷江航运、乐山机场、绵成乐城际铁路、成贵铁路、乐宜高速等多种运输方式的汇接中心。

“岷江乐山境内四个梯级枢纽，我们力争明年全面开工建设，2015年建成投运”，中共乐山市委常委、常务副市长夏代荣说，目前这些航电工程正处于前期准备工作阶段。

航电开发

电力企业争抢“鸡肋”

一位参与乐山航电开发工程的资深人士透露说，乐山市2004年正式提出了岷江航电开发工程。“包括五大电力集团、民营资本随之闻风而动，争抢开发权”。

最终，省发改委确定由华电四川公司控股开发东风岩、龙溪口两个梯级，中水四川公司控股开发老木孔、犍为两个梯级。“宜宾境内的喜捷和古柏两个梯级的规划尚未通过”，上述资深人士说，但目前电力企业都在争抢开发权。去年7月22日，中国大唐集团公司副总经理杨庆亲赴宜宾，洽谈岷江水电开发一事。而此前，中广核能源开发有限责任公司就与四川省宜宾市人民政府签订相关协议，提前介入了该项目的开发工作。

“大家争夺确实比较激烈”，中国水电集团四川公司一位负责人说，但单从经济指标来说，投资岷江下游水电站经济效益并不高，“现在四川一些水力资源每千瓦装机成本最低能达到6000元，一般也在1万元左右，但岷江航电因航道整治、船闸建设等投资较大，加之岷江属砂卵石河床、江面宽、丰枯水量变化大，岷江下游水电每千瓦装机成本高达1.8万元”，该负责人说，这意味着，如果一般水电站投资15年能收回所有投资，“那么岷江航电投资回报周期至少要延长10年”。

华电集团四川公司一位负责人也表达了类似的看法。不过，该负责人称，若是从战略的眼光来看，地方政府在投资前期给予支持、适当提高上网电价，岷江航电投资也是一笔不错的买卖，“只不过投资回报周期延长了而已。”

“岷江下游是长江一级支流水电开发最后的一块资源，但从电站经济指标看，这确实是一块‘鸡肋’”，一位与会的专家表示，企业大多是出于战略考虑才争相开发的。

不过，乐山市政府表示，将争取有关部门同意，在电价、税费和补助资金上给予大力支持，同时加快项目立项，争取早日完工。